Blog do Thiago Alves

A Nascar criou um novo sistema de pontuação que visa equilibrar a disputa entre as categorias. Para evitar que os pilotos da categoria principal sejam campeões nas divisões menores, cada piloto poderá disputar apenas um título, apesar de poder correr em qualquer uma das divisões.

Com isso, apesar de Michael Waltrip e Tony Stewart vencerem respectivamente as corridas da Truck e Nationwide Series, eles não participam dessas competições, abrindo espaço para novos campeões e formação de outros pilotos.

Entretanto, uma situação inversa ocorreu logo após a primeira e principal prova do calendário. Trevor Bayne, que completou 20 anos de idade na véspera da Daytona 500, venceu a corrida, mas está com zero ponto no campeonato. Como não disputa com freqüência a Sprint Cup, Bayne optou por disputar o título da Nationwide Series (segunda divisão) e não pode somar pontos no certame.

Dessa forma, Carl Edwards, segundo colocado na corrida, é o líder da Sprint Cup.

Fatos:

- Com exceção da primeira etapa da Nascar, onde todos os pilotos eram estreantes, Trevor Bayne foi o primeiro novato a vencer a Daytona 500,

- Também foi o piloto mais novo a vencer a corrida mais importante da Nascar,

- Alguns recordes foram quebrados nessa edição da Daytona 500. Ocorreram 74 trocas de lideres, 22 pilotos chegaram a liderar a corrida, além do novo maior número de bandeiras amarelas da corrida (16).

- Destaque também para o brasileiro Miguel Paludo, quarto colocado na prova da Truck Series e vice líder do campeonato. Nelsinho Piquet também participou da etapa, mas abandonou com problemas no motor e foi apenas o 27º

A Nascar utilizará um novo sistema de pontuação para todas as suas séries em 2011.

Todos os pilotos continuarão marcando pontos, mas a diferença entre cada posição será de apenas 1 ponto. O vencedor marcará 43 pontos, com uma bonificação de 3 pontos. Os pilotos que liderarem pelo menos uma volta ganham 1 ponto. Já o piloto que liderar o maior número de voltas terá uma bonificação de 1 ponto também.

O site da Nascar também comenta as alterações da nova pontuação no “Chase”, a fase final do campeonato.

Fazer a América. É com esse pensamento que Nelson Ângelo Piquet e Miguel Paludo “estrearão” na Nascar em 2011.  

As aspas são necessárias, pois ambos já disputaram algumas provas em 2010, mas no próximo ano, disputarão a temporada completa da Truck Series da Nascar.

A terceira divisão da Nascar é composta por 25 corridas e apesar do nome “Truck”, lembram as grandes “pickups” que são vistas nas “freeways” norte americanas.

Essa invasão brasileira na Nascar é a segunda tentativa de pilotos brasileiros de adentrar na principal categoria de automobilismo dos Estados Unidos. A primeira tentativa foi com Christian Fittipaldi, que participou de 16 corridas entre 2002 e 2003. Contudo, não obteve os resultados esperados e foi desligado do time de Richard Petty.  

Já com esse exemplo, tanto Nelsinho quanto Paludo adotaram táticas diferentes, e no meu entendimento, acertadas. Ao invés de ir diretamente para a “Sprint Cup”, a divisão principal da Nascar, os dois brasileiros optaram por ir para a terceira divisão, para aprender as como andar nesse tipo de pista, com muitos carros e ganhar a quilometragem e experiência necessárias, evitando dar um passo maior, como fez Christian. Alias uma fracassada ida para a divisão principal da Nascar não é exclusividade do sobrinho de Emerson Fittipaldi. A lista de pilotos que não conseguiram manter-se uma temporada nessa categoria após obter sucesso em outras é imensa. Jacques Villeneuve, Dario Franchitti e Patrick Carpentier são alguns exemplos.

Miguel Paludo em prova da K&N East Series

Uma adaptação a maneira de pilotar, aos truques e até mesmo se enquadrar no “código de conduta” dos pilotos da Nascar é um desafio que Nelsinho e Paludo enfrentarão. Mas com projetos profissionais e com visão de longo prazo, é a melhor maneira dessa investida brasileira na Nascar ter seu êxito.

Nelsinho na etapa de Charlotte da Truck Series

Após um tempo parado, o Paddock volta a ter um post para celebrar 2010, um ano muito bom para o automobilismo e também para esse que escreve.

Como o automobilismo é infinitamente maior do que eu, vamos ao que interessa.

Todo fim de ano é a mesma coisa. Findadas as temporadas, sempre surgem às listas com os maiores, os melhores, o piloto do ano, o mais isso, o mais aquilo.

Não ficando fora dessa moda, o Paddock também fará a sua lista com o vencedor do ano. Sim, aquele piloto que mais venceu corridas em 2010, que mais vezes pisou no pódio com o número 1 pintado.

 E o grande vencedor de 2010 é…..  Zachary Hausler.

Sim, ele mesmo, o não famoso e muito pouco conhecido Zachary Hausler.

Um garoto estadunidense de 15 anos que compete na “INEX Asphalt Legends”, uma divisão de carros “Legends” dos Estados Unidos. São esses carrinhos estilo “calhambeque”, com 122 HPs de potência e que correm em ovais curtos.   

Competindo na categoria “Pro”, Hausler foi campeão após 49 corridas e 29 vitórias. Nenhum outro piloto no mundo conseguiu mais vitórias do que ele em 2010. Nem Vettel, Alonso, Helinho, Franchitti ou Jimmie Johnson. Ninguém superou o garoto nesse ano.

Com esse desempenho, o jovem Zachary Hausler conquista o primeiro troféu “Vencedor do Ano” do Paddock.

Uma das maiores forças da Fórmula Indy passa por um grande dilema para 2011: Perder ou não o seu principal piloto?

A loja de conveniência 7-Eleven retirará o patrocínio no carro 11, encerrando uma parceria que vinha desde 2003, sempre ocupando o carro de Tony Kanaan. Além de 14 vitórias nesse período, Tony foi campeão da categoria em 2004.

Após receber a confirmação da saída do patrocinador, o vice presidente da equipe, John Lopes reiterou que pretender manter Tony no time, mas também deu a seguinte declaração “Neste período e enquanto ele permanecer em contrato conosco, liberamos Tony e seu management para conversar com outras equipes e explorar outras alternativas que podem estar disponíveis”,  

Ou seja, o piloto brasileiro está liberado para conversar e até acertar com outras equipes da categoria.

O time Andretti vive um grande dilema a partir de agora. Perdendo Tony, ficará sem seu piloto de referência, aquele que realiza os ajustes nos carros dos companheiros. Permanecendo apenas com Marco Andretti e Danica Patrick, o fraco desempenho das ultimas temporadas tende a aumentar e fazer com que a equipe perca o seu “status” de terceira força da categoria. Ao mesmo tempo, não pode se afundar em dividas mantendo Tony Kanaan e toda estrutura de um carro sem patrocínio, mas mantendo o seu nível de competitividade. Vale lembrar também que Ryan Hunter-Ray, o outro piloto do time, quase ficou sem patrocínio ao longo da temporada e só se manteve devido aos seus bons resultados no ano. Apenas Kanaan e Hunter Ray venceram pela equipe, justificando ainda mais as apostas no mínimo questionáveis com Marco Andretti (filho do dono) e Danica (maior salário e patrocínios da Indy).

Para o brasileiro, acredito que não ficará a pé na temporada 2011. Contudo, caso saia da equipe Andretti, dificilmente encontrará uma vaga em algum time de ponta, visto que a Penske já tem seus três pilotos e inclusive estuda a possibilidade de ter apenas dois carros ano que vem. Já na Chip Ganassi pesa o fato de ter recusado uma proposta para correr no time alguns anos atrás.  Dessa forma, Tony talvez tenha que iniciar um desenvolvimento em um time menor, reduzindo assim suas chances de uma boa próxima temporada.

Vamos aguardar as cenas do próximo capítulo.

Pela disputa da terceira etapa do Chase da Nascar, Greg Biffle obteve sua segunda vitória na temporada e ganha uma sobrevida na disputa pelo título. Após uma corrida com intensa disputa, especialmente por pilotos que disputam o título da Nascar, Biffle abriu uma grande vantagem para o segundo colocado na prova, Jimmie Johnson, cruzando a linha de chegada com mais de sete segundos de vantagem para o atual tetracampeão.

Com o segundo lugar na prova, Johnson assume a liderança do Chase, superando em oito pontos Danny Hamlin, que foi o décimo segundo em Kansas. Essa liderança de Johnson pode preocupar os outros pilotos, visto a grande capacidade do piloto do carro 48 em andar bem nessa fase decisiva. Entretanto, dos doze pilotos classificados no Chase, sete ocuparam as sete primeiras posições e essas posições foram definidas nas últimas voltas, após várias ultrapassagens. Além de Biffle e Johnson, Kevin Harvick, Tony Stewart, Jeff Gordon, Carl Edwards e Matt Kenseth completaram as primeiras posições, embolando a disputa pelo titulo. A diferença em pontos do líder para o nono colocado é de apenas 101 pontos, com ainda sete provas a disputar.

Dos demais pilotos que brigam pelo campeonato, Kurt Busch foi o 13º, Clint Bowyer o 15º e Kyle Busch decepcionou, sendo apenas o 21º colocado.

Com esse cenário de equilíbrio, o circo da Nascar irá para a Califórnia, no circuito de Fontana, para a próxima etapa que será realizada no domingo, dia 10 de outubro.

No primeiro treino livre da última etapa da Fórmula Indy 2010, o líder do campeonato Will Power fez o melhor tempo da sessão. O piloto da Penske deu 46 voltas no circuito de Homestead e cravou o tempo de 25.0824 segundos. Dario Franchitti, adversário de Power na disputa pelo título deu apenas 22 voltas, ficou muito tempo parado nos boxes e foi o quarto colocado.

Entre os brasileiros, Helio Castroneves foi o mais rápido, fazendo o quinto tempo. Vitor Meira fez um bom treino e marcou o nono tempo, seguido por Tony Kanaan. Bia Figueiredo ficou uma posição atrás de Danica Patrick, anotando o décimo sétimo tempo. Já Raphael Matos e Mario Moraes não conseguiram bons tempos nessa primeira sessão, sendo respectivamente os 22º e 26º colocados. 

Aqui você encontra informações e estatísticas sobre o GP de Homestead que decidirá a temporada 2010 da Fórmula Indy

Nome: Homestead-Miami Speedway
Traçado: Oval
Superfície: Asfalto
Extensão: 1.4983 milhas
Capacidade: 65000 pessoas
Inclinação nas curvas: 18º- 20º
Inclinação nas retas: 3º
Distância: 300 Milhas
Voltas: 200

Recorde de poles: 2, Sam Hornish Jr (2002 e 2006)
Recorde de vitórias saindo da pole: 1, Sam Hornish Jr(2002), Dan Wheldon (2007), Scott Dixon (2008) e Dario Franchitti (2009)
Vitórias consecutivas: 3, Dan Wheldon (2005, 2006 e 2007)
Pior posição de largada do vencedor: 12º, Scott Dixon (2003)
Maior margem de vitória: 6.4993 sec – Dan Wheldon contra Scott Dixon (2007)
Menos margem de vitória: 0.0147 sec – Dan Wheldon contra Helio Castroneves (2006)
Maior número de bandeiras amarelas: 9 (2002)
Maior número de voltas em bandeiras amarelas: 51 (2005)
Menor número de bandeiras amarelas: Nenhuma (2009)
Menor número de voltas em bandeiras amarelas: Nenhuma (2009)

Melhor posição de largada de um estreante: 3º, Thomas Scheckter (2002)
Melhor posição de chegada de um estreante: 4º, Felipe Giaffone (2001)
Maior número de voltas lideradas/ lideradas pelo vencedor: 179 voltas, Dan Wheldon (2007)
Maior número de voltas lideradas por um vencedor 6 voltas, Sam Hornis Jr (2004)
Maior número de trocas de lideres: 15 trocas entre 8 pilotos (2004)
Menor número de trocas de lideres: 5 trocas entre 4 pilotos (2007)
Melhor posição de largada de mulher: 2º, Danica Patrick (2008)
Melhor posição de chegada de mulher: 2º, Sarah Fisher (2001)
Maior número de mulheres no grid: 5 (2010)

Durante o dia, consultei alguns colegas  que estão ligados a Fórmula Indy a respeito da decisão em Homestead, amanha a noite.

Consultei Luciano Monteiro, narrador e assessor de imprensa de Vitor Meira, Victor Martins do site Grande Prêmio, Lucas Santochi do site Tazio, Teo José, narrador da Bandeirantes, Andre Duek, comentarista do Bandsports, além dos companheiros do Terra, Andre Jung e Marcelo do Ó.

Com exceção de Andre Jung, todos os demais apostaram na experiência de Dario Franchitti para conquistar seu terceiro título na categoria.

Agora pergunto a você: Qual é o seu favorito ?

No último capitulo sobre as finas da Indy, falarei sobre a decisão de 2009.

Tudo caminhava a favor do primeiro título de Ryan Briscoe, até ele cometer um erro infantil em uma saída de boxes em Motegi e ver Dario Franchitti e Scott Dixon colar em sua pontuação.

Na última corrida em Homestead, o cenário da decisão era claro. Quem chegasse a frente entre os três levava o título.

Dada a largada, o pole Dario Franchitti perdeu posições e viu os outros postulantes ao título abrir vantagem. Em uma corrida atípica para os padrões de oval, sem nenhuma bandeira amarela, Dario novamente contou com seu costumeiro estilo de pilotagem no modo econômico de combustível para não efetuar um “splash and go”, enquanto Dixon e Briscoe andavam em ritmo frenético e não tiveram combustível suficiente para ir até o final.

Franchitti cruzou a linha de chegada em primeiro lugar e conquistou seu segundo título na categoria, após retornar de uma difícil temporada na Nascar em 2008.